{"id":213,"date":"2014-12-23T09:00:38","date_gmt":"2014-12-23T07:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/?p=213"},"modified":"2018-04-19T15:03:26","modified_gmt":"2018-04-19T14:03:26","slug":"e-mobility-vorteile-nachteile-und-die-zukunft-des-akku-antriebs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/e-mobility-vorteile-nachteile-und-die-zukunft-des-akku-antriebs\/","title":{"rendered":"E-Mobility auf dem Vormarsch: Vorteile, Nachteile und die Zukunft des Akku-Antriebs"},"content":{"rendered":"<p><strong>Unserem Planeten gehen die Ressourcen aus, das wissen auch die gro\u00dfen Fahrzeughersteller. Im Zuge der Energiekrise wird Treibstoff immer teurer \u2013 und unser Planet immer verschmutzter. Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Akkus versprechen umweltfreundliches Fahren mit allen Komforts \u2013 und das kommt an: Der Markt f\u00fcr Elektroantriebe boomt. Wir pr\u00e4sentieren die Vor- und Nachteile des Akku-Motors und wagen einen Blick in die Zukunft der E-Mobility.<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h2><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-231\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Nur-Elektroautos.jpg\" alt=\"transformer in free field switching site\" width=\"800\" height=\"532\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Nur-Elektroautos.jpg 849w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Nur-Elektroautos-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Nur-Elektroautos-624x415.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/h2>\n<h2>Vor- und Nachteile des Akku-Antriebs<\/h2>\n<p>Ein beinahe 100-prozentiger Anstieg der Verkaufszahlen von Elektroautos zwischen 2012 und 2013 in Deutschland beweist: <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/mobilitaet\/2014-01\/elektroauto-modelle\">Akku-Autos liegen im Trend.<\/a> <strong>Das derzeitige Ma\u00df aller Dinge in Sachen Elektroantrieb ist dabei der Lithium-Ionen-Akku<\/strong>. In unserem <a href=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/e-auto-e-bike-und-e-zigarette-sie-alle-treibt-eines-an-der-lithium-ionen-akku\/\">Artikel zum Li-Ionen-Akku<\/a> haben wir bereits erkl\u00e4rt, wie dieser Antrieb funktioniert.<\/p>\n<p>Der Lithium-Ionen-Akku ist der mit Abstand leichteste und effizienteste Akkumulator auf dem Markt. Seine <strong>Energiedichte betr\u00e4gt etwa 0,65 MJ\/kg<\/strong>, je nach individuellen Bestandteilen. Mit dem Treibstoff-Antrieb kann er damit aber derzeit nicht mithalten: Dieselkraftstoff besitzt eine Energiedichte von etwa 43 MJ\/kg (<a href=\"http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/wissen\/physik-chemie\/energiespeicher-auf-der-suche-nach-der-superbatterie-12557393.html\">Quelle<\/a>).<\/p>\n<p>Noch immer hat der Li-Ionen-Akku deshalb den <strong>Ruf als \u201eAchillesferse\u201c moderner E-Fahrzeuge<\/strong>: er ist schwer, gro\u00df und teuer (<a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/batterie-projekt-ein-lithium-ionen-akku-mit-doppelt-so-viel-kapazitaet-a-953200.html\">Quelle<\/a>). Vor diesem Hintergrund nun eine ausf\u00fchrliche Zusammenfassung der unserer Meinung nach <strong>wichtigsten Vorz\u00fcge und Probleme von Li-Ionen-Akkus als Motorantrieb<\/strong>.<\/p>\n<h3>Vorteile des Akku-Antriebs<\/h3>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Umweltfaktor<\/strong>: E-Motoren sind \u201elokal emissionsfrei\u201c, das bedeutet, dass sie am Ort der Benutzung keine Schadstoffe abgeben.<\/li>\n<li><strong>CO2-Freiheit<\/strong>: Die Akkus bieten die M\u00f6glichkeit, sich CO2-frei zu bewegen \u2013 man vergleiche dazu die <a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/klimaschutz-co2-ausstoss-verschiedener-automarken-a-463901.html\">Abgaswerte verschiedener Automarken<\/a> mit herk\u00f6mmlichen Motoren. Voraussetzung: Es wird Energie aus regenerativen Quellen \u201egetankt\u201c.<\/li>\n<li><strong>Geringe laufende Kosten<\/strong>: Die Verbrauchskosten eines E-Autos sind dank niedriger Strompreise in Deutschland deutlich geringer als f\u00fcr normale Autos.<\/li>\n<li><strong>Wartungsvorteile<\/strong>: Die Wartungskosten f\u00fcr Elektromotoren sind extrem gering, da die Akkus leicht zu pflegen sind (<a href=\"http:\/\/www.kfz.de\/elektroauto\/\">Quelle<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Leistungsst\u00e4rke<\/strong>: E-Motoren-Akkus k\u00f6nnen bei vergleichsweise einfachem Aufbau viel Leistung erzeugen.<\/li>\n<li><strong>Steuerersparnis<\/strong>: E-Auto-Besitzer zahlen weniger f\u00fcr ihre Kfz-Steuer und -Versicherung. Letztere bel\u00e4uft sich je nach Anbieter auf etwa 100 Euro im Jahr.<\/li>\n<li><strong>L\u00e4rmschutz:<\/strong> Die Akkumulatoren des E-Motors geben kaum Ger\u00e4usche von sich.<\/li>\n<li><strong>Bremsenergie:<\/strong> Beim Bremsen l\u00e4sst sich Bewegungsenergie zur\u00fcckgewinnen. Der Motor dient dabei als Generator.<\/li>\n<li><strong>Effizienz:<\/strong> Der Wirkungsgrad von E-Motoren \u2013 also die Energie, die in Bewegung umgesetzt wird \u2013 liegt bei etwa 90 Prozent, die eines Verbrennungsmotors bei etwa 20 bis maximal 38 Prozent (<a href=\"http:\/\/www.mx-electronic.com\/pdf\/Wirkungsgrad-Vergleich_zwischen_Fahrzeugen_mit_Verbrennungsmotor_und_Fahrzeugen_mit_Elektromotor.pdf\">Quelle<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Schnellladefunktion:<\/strong> Neuere E-Autos bieten die M\u00f6glichkeit, etwa 80 Prozent des Akkus in nur 30 Minuten zu laden.<\/li>\n<li><strong>Pr\u00e4mien:<\/strong> E-Autos werden aufgrund ihrer Umweltvertr\u00e4glichkeit oft staatlich gef\u00f6rdert. Deutsche Minister beraten derzeit staatliche Zusch\u00fcsse von etwa 5.000 Euro pro Kauf eines Elektroautos (<a href=\"http:\/\/www.mw.niedersachsen.de\/aktuelles\/presseinformationen\/minister-lies-fordert-kaufpraemie-von-5000-euro-fuer-e-autos-129831.html\">Quelle<\/a>).\n<figure id=\"attachment_235\" aria-describedby=\"caption-attachment-235\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-235\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/elektrofahrzeug-e-mobility.jpg\" alt=\"elektrofahrzeug e mobility\" width=\"800\" height=\"532\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/elektrofahrzeug-e-mobility.jpg 849w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/elektrofahrzeug-e-mobility-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/elektrofahrzeug-e-mobility-624x415.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-235\" class=\"wp-caption-text\">E-Fahrzeug-Fahrer genie\u00dfen mittlerweile viele Vorteile auf Deutschlands Stra\u00dfen.<\/figcaption><\/figure><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Nachteile des Akku-Antriebs<\/h2>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><strong>Geringe Reichweite:<\/strong> Die meisten Elektromotoren haben eine Reichweite von etwa 100-200km. Bisher liegt die maximale Strecke bei etwa 500 km ohne Nachladen beim Tesla Model S. Der Grund: Akkus mit mehr Reichweite w\u00e4ren derzeit noch zu gro\u00df und schwer f\u00fcr E-Fahrzeuge.<\/li>\n<li><strong>Hohe Ladezeit<\/strong>: Die Ladezeit betr\u00e4gt je nach Modell standardm\u00e4\u00dfig etwa 3-11 Stunden, im Gegensatz zu einem 5 Minuten Tankstopp eines herk\u00f6mmlichen Pkws.<\/li>\n<li><strong>Geringe Lebenszeit<\/strong>: Der Akku des Elektromotors muss nach circa vier bis sieben Jahren ausgetauscht werden, denn er baut nach etwa 700-1000 Zyklen Leistung ab (<a href=\"http:\/\/www.androidnext.de\/howto\/lithium-ionen-akkus-zehn-fakten-die-man-wissen-sollte\/\">Quelle<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Kostenfaktor<\/strong>: Li-Ionen-Akkus in der Gr\u00f6\u00dfenordnung sind extrem teuer und bei derzeitiger Technik nicht unter 6.000 Euro erh\u00e4ltlich. Durch h\u00f6here Nachfrage und Massenproduktion w\u00fcrde dieser Preis allerdings erheblich sinken.<\/li>\n<li><strong>Gewicht<\/strong>: Die E-Motoren wiegen aufgrund der deutlich geringeren Energiedichte des Akkus mehr als herk\u00f6mmliche Verbrennungsmotoren. Die Li-Ionen-Batterie des e-Golf etwa wiegt 318 kg (<a href=\"http:\/\/www.hybrid-autos.info\/Elektro-Fahrzeuge\/Volkswagen\/volkswagene-golf2013.html\">Quelle<\/a>), die des Tesla Roadster 408 kg (<a href=\"http:\/\/www.teslamotors.com\/de_AT\/roadster\/technology\/battery\">Quelle<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Ladestationen-Mangel<\/strong>: Nicht jede Tankstelle in Deutschland ist mit einer E-Ladestation ausgestattet. Die n\u00e4chste Station findet man jedoch m\u00fchelos per App oder im Internet, beispielsweise mit Hilfe des Anbieters ChargeMap. Hierzulande gibt es derzeit etwa 8300 Ladem\u00f6glichkeiten \u2013 Tendenz rasant steigend (<a href=\"http:\/\/de.chargemap.com\/stats\">Quelle mit mehr Statistiken zu Ladestationen europaweit<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Temperaturanf\u00e4lligkeit<\/strong>: Temperaturen \u00fcber 30 Grad und unter 15 Grad k\u00f6nnen zum Leistungsabbau des Li-Ionen-Akkus f\u00fchren. Siehe dazu unseren Beitrag zu den <a href=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/akku-leer-muss-das-sein\/\">Reaktionen des Li-Ionen-Akkus auf Hitze, K\u00e4lte und Lagerungsbedingungen<\/a>.<\/li>\n<li><strong>CO2-Neutralit\u00e4t als Illusion<\/strong>: Wird der Akku beispielsweise mit Energie aus Erd\u00f6l und anderen nicht regenerativen Quellen aufgeladen, kann die CO2-Bilanz unter Umst\u00e4nden sogar negativer sein als beim normalen Verbrennungsmotor. Vollkommene CO2-Neutralit\u00e4t ist also bisher noch reines Wunschdenken.<\/li>\n<li><strong>Elektro-Smog<\/strong>: Je mehr elektronische Ger\u00e4te im Umlauf sind, desto mehr elektromagnetischen Feldern sind wir ausgesetzt. Viele Menschen reagieren extrem sensibel auf diese Belastung (<a href=\"http:\/\/www.bund.net\/elektrosmog\">Quelle<\/a>). Doch neuste Techniken versprechen <a href=\"http:\/\/www.everyday-feng-shui.de\/feng-shui-news\/elektrosmog-in-elektroautos-verhindern-durch-memon-technologie\/\">Abhilfe<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Elektroautos im Vergleich<\/h2>\n<figure id=\"attachment_230\" aria-describedby=\"caption-attachment-230\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Elektroauto-Nissan-Ladebox.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-230\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Elektroauto-Nissan-Ladebox.jpg\" alt=\"Elektroauto Nissan Ladebox\" width=\"800\" height=\"530\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Elektroauto-Nissan-Ladebox.jpg 851w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Elektroauto-Nissan-Ladebox-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Elektroauto-Nissan-Ladebox-624x413.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-230\" class=\"wp-caption-text\">So sieht gr\u00fcnes Tanken aus.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Der E-Car-Markt in Deutschland wird trotz Schw\u00e4chen des Li-Ionen-Akkus immer umk\u00e4mpfter. Auch Automobil-Giganten wie BMW und Mercedes springen derzeit auf die Elektro-Trendwelle auf. <strong>Hier eine Vergleichstabelle der hierzulande wichtigsten E-Autos<\/strong>, sortiert nach der gr\u00f6\u00dften Reichweite:<\/p>\n<h3><h2 id=\"tablepress-3-name\" class=\"tablepress-table-name tablepress-table-name-id-3\">Vergleichstabelle der E-Autos in Deutschland<\/h2>\n\n<table id=\"tablepress-3\" class=\"tablepress tablepress-id-3\" aria-labelledby=\"tablepress-3-name\" aria-describedby=\"tablepress-3-description\">\n<thead>\n<tr class=\"row-1\">\n\t<th class=\"column-1\">Modell<\/th><th class=\"column-2\">Pres in Euro<\/th><th class=\"column-3\">Leistung in kW (PS)<\/th><th class=\"column-4\">Max Geschwind. in km\/h<\/th><th class=\"column-5\">Elektr. Reich-weite in km (NEFZ)<\/th><th class=\"column-6\">Verbr. in kWh\/100 km<\/th><th class=\"column-7\">Lade-zeit in Std<\/th><th class=\"column-8\">Batterie-Kapazit\u00e4t in kWh<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody class=\"row-striping row-hover\">\n<tr class=\"row-2\">\n\t<td class=\"column-1\">Tesla Model S<\/td><td class=\"column-2\">Ab 71.890<\/td><td class=\"column-3\">283-500 (358-700)<\/td><td class=\"column-4\">190-250<\/td><td class=\"column-5\">390-502<\/td><td class=\"column-6\">18,1<\/td><td class=\"column-7\">3-20<\/td><td class=\"column-8\">60-85<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-3\">\n\t<td class=\"column-1\">Renault Zoe<\/td><td class=\"column-2\">21.700<\/td><td class=\"column-3\">65 (88)<\/td><td class=\"column-4\">135<\/td><td class=\"column-5\">210<\/td><td class=\"column-6\">14,6<\/td><td class=\"column-7\">8-9<\/td><td class=\"column-8\">22<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-4\">\n\t<td class=\"column-1\">Mercedes B-Klasse Electric Drive<\/td><td class=\"column-2\">39.151<\/td><td class=\"column-3\">132 (179)<\/td><td class=\"column-4\">160<\/td><td class=\"column-5\">200<\/td><td class=\"column-6\">16,6<\/td><td class=\"column-7\">3-9<\/td><td class=\"column-8\">28<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-5\">\n\t<td class=\"column-1\">Nissan Leaf<\/td><td class=\"column-2\">23.790<\/td><td class=\"column-3\">80 (109)<\/td><td class=\"column-4\">144<\/td><td class=\"column-5\">199<\/td><td class=\"column-6\">15<\/td><td class=\"column-7\">6-8<\/td><td class=\"column-8\">24<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-6\">\n\t<td class=\"column-1\">VW e-Golf<\/td><td class=\"column-2\">34.900<\/td><td class=\"column-3\">85 (115)<\/td><td class=\"column-4\">140<\/td><td class=\"column-5\">190<\/td><td class=\"column-6\">12,7<\/td><td class=\"column-7\">8-11<\/td><td class=\"column-8\">24,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-7\">\n\t<td class=\"column-1\">BMW i3<\/td><td class=\"column-2\">34.950<\/td><td class=\"column-3\">125 (170)<\/td><td class=\"column-4\">150<\/td><td class=\"column-5\">190<\/td><td class=\"column-6\">12,9<\/td><td class=\"column-7\">3-8<\/td><td class=\"column-8\">18,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-8\">\n\t<td class=\"column-1\">Ford Focus Electric<\/td><td class=\"column-2\">39.990<\/td><td class=\"column-3\">107 (145)<\/td><td class=\"column-4\">137<\/td><td class=\"column-5\">162<\/td><td class=\"column-6\">15,4<\/td><td class=\"column-7\">6-11<\/td><td class=\"column-8\">23<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-9\">\n\t<td class=\"column-1\">VW E-Up<\/td><td class=\"column-2\">26.900<\/td><td class=\"column-3\">60 (82)<\/td><td class=\"column-4\">130<\/td><td class=\"column-5\">160<\/td><td class=\"column-6\">11,7<\/td><td class=\"column-7\">4-9<\/td><td class=\"column-8\">18,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-10\">\n\t<td class=\"column-1\">Citro\u00ebn C-Zero<\/td><td class=\"column-2\">29.393<\/td><td class=\"column-3\">49 (67)<\/td><td class=\"column-4\">130<\/td><td class=\"column-5\">150<\/td><td class=\"column-6\">12,6<\/td><td class=\"column-7\">6-11<\/td><td class=\"column-8\">14,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"row-11\">\n\t<td class=\"column-1\">Smart ed<\/td><td class=\"column-2\">18.910<\/td><td class=\"column-3\">35 (48)<\/td><td class=\"column-4\">125<\/td><td class=\"column-5\">145<\/td><td class=\"column-6\">15,1<\/td><td class=\"column-7\">6-7<\/td><td class=\"column-8\">17,6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<span id=\"tablepress-3-description\" class=\"tablepress-table-description tablepress-table-description-id-3\">Vergleichstabelle der Top-Elektroautos hierzulande.<\/span>\n<!-- #tablepress-3 from cache --><\/h3>\n<p><strong>Wichtige Randnotiz zu diesen Angaben: <\/strong>Alle Elektroauto-Hersteller geben offen zu, dass die G\u00fcltigkeit der angegebenen Reichweite ihrer Stromer von den folgenden Faktoren abh\u00e4ngt:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li>individuelle Benutzung<\/li>\n<li>Au\u00dfentemperatur<\/li>\n<li>Witterungsbedingungen<\/li>\n<li>Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse<\/li>\n<li>Zuladung<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Im Klartext<\/strong>: Die vom Hersteller gemachten Angaben zu Verbrauch und Reichweite sind Idealwerte gem\u00e4\u00df der NEFZ-Verbrauchsmessung (NEFZ = Neuer Europ\u00e4ischer Fahrzyklus), die im Alltag erheblich nach unten korrigiert werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p><strong>Au\u00dferdem Vorsicht: <\/strong>Der \u2013 meist erhebliche! \u2013 Batteriepreis (ab 6.000 Euro beim Smart ed) ist oft nicht im Gesamtpreis enthalten.<\/p>\n<p><strong>Derzeitiger Verkaufsschlager<\/strong> ist der e-Smart, mit 3612 verkauften Exemplaren im Jahr 2013, gefolgt von VW mit 2050 Exemplaren (<a href=\"http:\/\/www.wiwo.de\/unternehmen\/auto\/fragwuerdige-foerderung-in-norwegen-wird-das-elektroauto-zum-problem\/10636304.html\">Quelle<\/a>).<\/p>\n<h3>King of the Road: Der Tesla-E-Motor<\/h3>\n<figure id=\"attachment_238\" aria-describedby=\"caption-attachment-238\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-238\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Model-S-rot-Elektroauto-1024x682.jpg\" alt=\"Tesla Model S rot Elektroauto\" width=\"800\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Model-S-rot-Elektroauto-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Model-S-rot-Elektroauto-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Model-S-rot-Elektroauto-624x415.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-238\" class=\"wp-caption-text\">Das Tesla Model S: Die Cr\u00e8me de la Cr\u00e8me in Sachen Elektro-Fahrspa\u00df.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Das Tesla-Unternehmen ist auf E-Motoren spezialisiert und ist in Sachen E-Mobility derzeit international das Ma\u00df aller Dinge. Auch der Smart ed sowie der neue Mercedes B-Klasse Electric Drive profitieren von einem Tesla-Motor (<a href=\"http:\/\/www.teslamotors.com\/de_AT\/roadster\/technology\/battery\">Quelle<\/a>). Der Akku h\u00e4ngt die gesamte Konkurrenz ab: <strong>Mit der h\u00f6chsten Energiedichte der Industrie und einer maximalen Reichweite von \u00fcber 500 Kilometern<\/strong> schlie\u00dft er St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck die L\u00fccke zu konventionellen Verbrennungsmotoren. Die scheinbar einzige Schw\u00e4che: Das leistungsst\u00e4rkste Tesla-Auto mit einem 85 kWh leistungsstarken Li-Ionen-Akku kostet in Deutschland \u00fcber 100.000 Euro.<\/p>\n<p><strong>Der Aufbau des Tesla-Motors<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_239\" aria-describedby=\"caption-attachment-239\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-239\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Motor-Batterie-Elektrouto-1024x768.jpg\" alt=\"Tesla Motor Batterie Elektrouto\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Motor-Batterie-Elektrouto-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Motor-Batterie-Elektrouto-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Motor-Batterie-Elektrouto-624x467.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-239\" class=\"wp-caption-text\">Dieser E-Motor\u00a0treibt die Tesla-Modelle an.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Tesla bietet derzeit zwei Modelle an: den Roadster und das Model S, mit einem Model X und Model 3 in Aussicht. Die Maximalgeschwindigkeit von 200 km\/h und die maximale Reichweite von 502 km erreicht das Model S durch zwei Batterien: Front- und Heckantrieb.<\/p>\n<p>Die negative Elektrode (Kathode) basiert auf graphit\u00e4hnlichem Kohlenstoff, die positive Elektrode (Anode) auf Lithium-Kobaltdioxid. Als Elektrolyt dienen wasserfreie Lithiumsalze, die Zellspannungen von etwa 3,6 Volt erm\u00f6glichen (<a href=\"http:\/\/www.faz.net\/aktuell\/wissen\/physik-chemie\/energiespeicher-auf-der-suche-nach-der-superbatterie-12557393.html\">Quelle<\/a>). Antriebsstrang ist ein vierpoliger Dreiphasenwechselstrom-Induktionsmotor mit Kupferl\u00e4ufer (<a href=\"http:\/\/www.teslamotors.com\/de_DE\/models\/specs\">Quelle<\/a>).<\/p>\n<figure id=\"attachment_237\" aria-describedby=\"caption-attachment-237\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-237\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-motor-skizze-2.jpg\" alt=\"Tesla motor skizze 2\" width=\"800\" height=\"364\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-motor-skizze-2.jpg 1945w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-motor-skizze-2-300x136.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-motor-skizze-2-1024x466.jpg 1024w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-motor-skizze-2-624x284.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-237\" class=\"wp-caption-text\">Eine Skizze der Funktionsweise eines Tesla-Motors.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Im Gegensatz zu anderen Automobilherstellern arbeitet Tesla mit Tausenden von kleinen Li-Ionen-Rundzellen, \u00e4hnlich denen eines Computers<\/strong>, anstatt auf teure, gro\u00dfformatige Zellen zu setzen. Sie haben einen Durchmesser von circa 18 mm und sind 65 mm lang. Der Tesla Roadster besteht aus 6.831 solcher Li-Ionen-Zellen.<\/p>\n<p>Die kleinen Rundzellen werden simplifiziert, mit Stahl ummantelt und massenproduziert, wodurch die Preise der einfach gewickelten Tesla-Zellen die ihrer Konkurrenz um etwa 40 Euro unterschreiten. <strong>Durch eine eigene K\u00fchlungsstrategie und Brandschutzbeschichtung umgeht Tesla die teuren Sicherheitssysteme der einzelnen Zellen<\/strong> (<a href=\"http:\/\/www.greencarreports.com\/news\/1084682_what-goes-into-a-tesla-model-s-battery--and-what-it-may-cost\">Quelle<\/a>).<\/p>\n<p>Mit der Gleichstrom-Schnellladebox <em>Tesla Supercharger<\/em> betr\u00e4gt die Ladeleistung etwa 120 kW. Diese Schnellladevorrichtung wird allerdings zurzeit nur in den USA verwendet. Gleichzeitig ist Tesla an dem Aufbau einer Li-Ionen-Akku-Fabrik zusammen mit Investitionspartner Panasonic beteiligt, die ihre Akku-Preise weiter senken soll.<\/p>\n<figure id=\"attachment_240\" aria-describedby=\"caption-attachment-240\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-240\" src=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Fabrik.jpg\" alt=\"Tesla Fabrik\" width=\"800\" height=\"559\" srcset=\"https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Fabrik.jpg 1024w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Fabrik-300x209.jpg 300w, https:\/\/www.akku.net\/magazin\/wp-content\/uploads\/Tesla-Fabrik-624x436.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-240\" class=\"wp-caption-text\">Ein Blick in das Produktionsverfahren der Tesla-Fahrzeuge.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Die Akku-Antrieb-Zukunft: 2.000 Kilometer ohne Nachladen?<\/h2>\n<p><strong>Immer wieder k\u00fcndigen Unternehmen E-Mobility-Wunder an<\/strong>. So geschehen im Oktober 2014, als das Forscherteam der NTU-Universit\u00e4t in Singapur ihre gro\u00dfe Entdeckung kundtat: die <strong>Titandioxid-Technologie soll den Akku-Markt revolutionieren.<\/strong> Die Batterie lade in 2 Minuten zu 70 Prozent und halte zehnmal so lang wie derzeitige Li-Ionen-Akkus (<a href=\"http:\/\/media.ntu.edu.sg\/NewsReleases\/Pages\/newsdetail.aspx?news=809fbb2f-95f0-4995-b5c0-10ae4c50c934\">Quelle<\/a>).<\/p>\n<p>Im November 2014 die n\u00e4chste gro\u00dfe Ank\u00fcndigung: Neutrino Inc. sprach von einem <a href=\"http:\/\/www.focus.de\/auto\/elektroauto\/raetselhafter-durchbruch-in-der-batterie-branche-2000-kilometer-ohne-nachladen-diese-firma-verspricht-das-elektroauto-wunder_id_4229796.html\">E-Auto, das 2.000 Kilometer ohne Nachladen schafft<\/a>. Der scheinbar einzige Haken: Die Batterie wiege fast 600 Kilogramm. Nach T\u00fcfteleien am Gewichtsproblem soll der \u201erevolution\u00e4re\u201c Akku schon in einigen Jahren auf den Markt kommen.<\/p>\n<p>Herrliche Aussichten f\u00fcr die E-Mobility-Branche! Und h\u00f6chste Zeit \u2013 denn <strong>f\u00fcr Zukunftsforscher steht das Ende des Verbrennungsmotors unmittelbar bevor<\/strong>:<br \/>\nhttps:\/\/youtu.be\/JHUzfw24oCk<\/p>\n<h2>Fazit: Akku-Revolution?<\/h2>\n<p><strong>Dass wir l\u00e4ngst noch nicht alle in CO2-neutralen Elektrogef\u00e4hrten herumd\u00fcsen, d\u00fcrfte wohl vor allem wirtschaftliche Gr\u00fcnde haben<\/strong>: gro\u00dfe \u00d6lf\u00f6rderfirmen und die Automobilindustrie waren lange Zeit und sind noch immer die Giganten der Weltwirtschaft. Manche sprechen sogar von einer systematischen Unterdr\u00fcckung umweltfreundlicher Fahralternativen seit vielen Jahrzehnten (<a href=\"http:\/\/www.haz.de\/Nachrichten\/Wirtschaft\/Niedersachsen\/Deutsche-Autoindustrie-gibt-reihenweise-Batterieprojekte-fuer-Elektroautos-auf\">Quelle<\/a>). Denn mit einer Effizienz von durchschnittlich etwa 30 Prozent ist der Verbrennungsmotor eine l\u00e4ngst veraltete Technik, die im Vergleich zu \u00fcber 80 Prozent Wirkungsgrad der Li-Ionen-Akku-Motoren verblasst.<\/p>\n<p>Doch der Klimawandel hat einen Bewusstseinswandel mit sich gebracht. <strong>Der \u00dcbergang zu Akku-Antrieben symbolisiert den Wechsel zu einem bewussteren Umgang mit moderner Technik. <\/strong>Technischer Fortschritt wird dabei im Sinne des Planeten angewendet \u2013 und nicht im Sinne der Wirtschaft. Die Akku-Technologie spielt f\u00fcr die Zukunft der Fortbewegung eine essenzielle Rolle und schreitet rasant voran. Sollten es die angek\u00fcndigten Super-Akkus bald auf den Markt schaffen, k\u00f6nnte das die E-Mobility-Industrie revolutionieren und <strong>eine Zukunft sauberer Energie einleiten<\/strong>.<\/p>\n<p><small>Bildrechte: istockphoto.com\/mitifo\/markjktaylor\/joel-t<\/small><br \/>\n<small>Wikimedia Commons:\u00a0<a href=\"http:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File%3ATesla_Model_S_Indoors.jpg\">Tesla Model S<\/a>,\u00a0<a href=\"http:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File%3ATesla_Model_S_motor_cutout.jpg\">Tesla-Motor<\/a>, <a href=\"http:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File%3APSM_V43_D757_Diagram_of_the_tesla_motor_connections.jpg\">Tesla Skizze<\/a>, <a href=\"http:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Tesla_auto_bots.jpg\">Tesla-Fabrik<\/a><br \/>\nQuellen f\u00fcr Vergleichstabelle: <a href=\"file:\/\/\/C:\/Users\/mariebottger\/Downloads\/BMW_i3_Katalog.pdf\">BMW<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.volkswagen.de\/de\/models\/up\/varianten.s9_trimlevel_detail.suffix.html\/e-up~2Fe-up.html#\/tab=1bae3a9b847aaf26d6dd239d0475be8f\">VW\u00a0e-Up<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.hybrid-autos.info\/Elektro-Fahrzeuge\/Volkswagen\/volkswagene-golf2013.html\">e-Golf<\/a>, <a href=\"file:\/\/\/C:\/Users\/mariebottger\/Downloads\/Preisliste%20Ford Focus Electric.pdf\">Ford Electric<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.renault.de\/renault-modellpalette\/ze-elektrofahrzeuge\/zoe\/zoe\/preise-und-technische-daten.jsp\">Renault Zoe<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.nissan.de\/DE\/de\/vehicle\/electric-vehicles\/leaf\/prices-and-equipment\/prices-and-specifications\/model-details.106541_105000_105302.html\">Nissan Leaf<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.focus.de\/auto\/elektroauto\/citroen-c-zero-kleine-rappelkiste-citroens-mini-stromer_id_3729694.html\">Citroen\u00a0C-Zero<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.focus.de\/auto\/fahrberichte\/praxistest-smart-electric-drive-technische-daten-smart-electric-drive_id_3935472.html\">Smart ed<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.teslamotors.com\/de_DE\/models\/specs\">Tesla Model S<\/a><\/small><\/p>\n<div id=\"selenium-highlight\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unserem Planeten gehen die Ressourcen aus, das wissen auch die gro\u00dfen Fahrzeughersteller. 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